Ulyden i motoren som jeg tidligere har nevnt, kom jeg frem til måtte være kryssbolten til stempelet i bakre sylinder. Dette, sammen med en kompresjon på bare 6 – 6,5 bar, førte til at jeg en kveld demonterende toppene og sylindrene på motoren. Jeg fant her en dyp ripe i den fremste sylinderveggen, slitte kryssbolter, begge stemplene var 2 ganger oversize, og den fremste toppen byttet til en modifisert topp. Pluss at begge toppene var sprukket mellom innsug og eksos, noe som er vanlig på denne motoren. Jada…
Etter noe mailing med forhandleren i England, ble nye ventiler, ventilstyringer og ventilseter kjøpt inn fra den kanten. Har akkurat fått delene, så neste stepp blir å ta med seg topper og tilbehør til ett maskinverksted i nærheten og høre om de kan reparere toppene.
Siden sylindrene allerede har to ganger oversize stempler, var jeg redd det ikke nyttet å bore disse opp et hakk til, pga stripen i forre sylinder. Ikke sikkert oppboringen hadde fjernet denne. Et av alternativene er nye sylindervegger, og så bore opp disse, men jeg fant et firma i Tyskland som leverer Big-Bore kit til disse, komplett med sylindre, stempler og kryssbolter. Så nå er de gamle sylindrene sendt på tur til Tyskland, for å bli sendt i retur i opp-boret stand komplett med nye stempler og kryssbolter.
Så når motoren er ferdig reparert og satt sammen får jeg en økning fra 478cc til svimlende 520cc! 😉