Klar til testkjøring! Prøveskilt for morgendagen er satt på, så nå skal jeg kjøre en god del i morgen. Jeg kommer ikke til å dra så langt bort, men holde meg i nærheten hvis noe skulle begynne å svikte. Den er tross alt 30 år gammel og har ikke vært kjørt på en stund så jeg er litt forsiktig.
Jeg har allerede byttet oljen jeg fyllte på før første oppstart, og tatt ut oljefilteret og gjort det rent. Dette for å være sikker på at motoren er tom for ulumskheter. Oljefilteret er bare et tynt vaskbart filter så det er viktigt å bytte olje ofte. Og oljefilteret er en av grunnene til at sykkelen har tørrclutch, ifølge konstruktøren selv. For det første er det mer sportslig med tørrclutch, for det andre er ikke oljefilteret i stand til å fange opp forurensingen en oljefyllt clutch legger fra seg.
Jeg leste på den engelske Moriniklubben sitt forum hvilken olje som ble anbefalt, og NLM, den engelske forhandleren anbefalte en halvsyntetisk 10-40 olje. Og riktig olje er også viktigt pga måten ventiler og vippetøy blir smurt på. Oljen blir ikke pumpet opp i toppen hvor vippetøyet ligger, men baserer seg på oljedamp. I topplokket som ligger over vippetøyet er det utformet en spiss, omtrent som dryppsteiner i en hule, som oljen samler seg på og drypper ned på vippetøy og ventiler.
Så motoren trenger å bli god og varm før man drar den opp i høye turtall.
And i’m ready to roll… 🙂
